因不滿網約車在港運營發展，近期部分的士業界人士醞釀罷駛，在各持份者持續溝通協商下，風波暫時平息。香港無線電的士聯誼會主席黃羽庭昨表示，3月5日的「暫停載客行動」將會停止，並就事件造成不安向市民致歉。的士罷駛罔顧公眾利益，影響市民出行，社會各界對此普遍表示反感，相關行動明顯不得民心，撤回罷駛決定是及時止損，值得歡迎。

    同時要看到，網約車近年在全球盛行，本港亦不例外，更以優質服務迅速贏得了大量用戶，無可避免與的士業界構成競爭，但在規管方面長期出現「空窗期」，造成不公，引起爭拗。若想平息的士網約車紛爭，須求諸改革：一方面政府應推出一套合理平衡、確保公平且規範競爭的機制，規管網約車平台，依法打擊非法「白牌車」；另方面適者生存，的士業界須加快自我革新，花心思改善和提升服務質素，在競爭中促進行業更好發展，而不是不思進取，只想靠堵截競爭對手維護既得利益。

    回顧整起事件，今次的士業界計劃發起罷駛的理由，仍是劍指網約車，認為網約車非法取酬載客搶走生意，政府對網約車平台規管不足，對的士業界而言不公平。相關指控有一定理據，未經規管的網約車市場的確會引發一系列問題，包括網約車無牌費、無保費，毋須每年驗車，經營成本遠比的士低，對乘客保障不足，存在安全隱患等。問題不是現在才出現，去年的士業界以同樣理由揚言罷駛，又有的士業者自發「放蛇」打擊網約白牌車，顯示冰凍三尺，非一日之寒，政府必須與時俱進，盡早提出解決方案。

    運輸署表示，今年內會向立法會提交規管網約車平台的框架；警方持續執法，昨在全港打擊「白牌車」，截獲8輛涉嫌非法載客取酬私家車，展示政府打擊非法、鼓勵市場良性競爭、便利市民出行的決心。交通諮詢委員會亦邀請的士業界及網約車平台代表，聽取對規管網約車的意見。從結果來看，溝通是有成效的，的士業界打消疑慮，撤回罷駛行動，網約車平台Uber的代表則認可，一個平衡及持續的規管框架，能夠令的士及網約車並存。大家態度平和，有商有量，尋求妥善的方式解決問題，為市民所樂見。

    歸根究底，乘客對優質交通服務需求與日俱增，網約車也好，的士也好，都需要「以服務取勝」。網約車在香港發展多年，乘客「用腳投票」，與的士業界服務質素參差、長期飽受詬病有關。就在的士業界聲稱要罷駛期間，曝出有台灣遊客在山頂截乘的士落山，80元的車費卻遭司機開價380元的醜聞，加重市民反感。類似濫收車費的事件時有發生，而其他諸如拒載、車廂環境欠佳、更改咪表及兜路等問題，未見積極改善，有關的士服務投訴個案居高不下，凸顯現存弊端嚴重，這些都是需要的士業界檢討的地方。

    網約車平台納入規管後，的士行業面臨公平競爭，挑戰近在眼前，過去的弊端需要糾正，積極擁抱改革，將心思放在改善營運和服務上，爭取乘客支持，生意才會源源不絕，路也會越走越寬。相信的士與網約車共同合法經營，在競爭中增加優質交通服務、滿足市場需求，最符合市民利益，亦能促進行業共贏發展。（香港商報評論員 蘇信）