10月29日，在上海中外媒體沙龍活動中，上海海事大學教授、上海國際航運研究中心秘書長張婕姝在回答香港商報記者提問時表示，近年來，航運安全在世界範圍引發關注並成熱點，尤其當下，國際航運所面臨諸多不確定性在增加，已明顯成為航運業未來趨向。

    張婕姝分析，這種不確定性或源於世界經濟格局變化，產業結構調整，地緣政治下的國際形勢突變，包括中美經濟及產業鏈的重塑等，一些突發事件直接對航運業造成重要影響。

    張婕姝舉例稱，近兩年的蘇伊士運河堵塞，以及近期的紅海事件一直持續至今，未見緩解跡象。她直言，諸如此類涉及航運安全事件的頻發，令全球航運面臨很大挑戰。

    航運安全是眼下業內一個重要話題。張婕姝透露，學者們會在微信組群研討，她所在的群裏，不僅有國內教育和學術界專業人士，還包括了新加坡國立大學、香港理工大學等海外專家。她關注到，不少教授研究課題方向亦趨航運安全。

    眾所周知，全球航運應是順暢的，若嚴重受阻，整個運輸鏈就會發生斷裂。張婕姝回憶道，就運輸方式，集裝箱大都是採用班輪運輸形式，疫情期間，大量船舶「跳港」，整個供應鏈和產業鏈受到衝擊，國際航線布局亦重新調整，包括現時紅海已造成大量船舶繞行好望角，由此間接導致運力不足，今年二季度運價飆升。

    對航運人而言，要確保運輸安全，就要有較強的韌性。張婕姝認為，港口需有些富餘能力。上海港部分碼頭泊位利用率較高，已達90%，應該要有些冗餘，但目前港口岸線長度有限，進出貨物不斷增加，故亟需採用科技手段來提高港口韌性。

    張婕姝建議，自動化裝卸、智能化調度都可以提高港口韌性。也可與周邊港口做些合作，在緊急情況下，有些貨物可以調至周邊臨近口岸。船公司與港口之間亦可加強合作，新加坡現就採取類似方式。她續稱，還可利用科技手段，加強船岸協同，例如及時調整船舶行駛速度，告知港口排隊的實時動態。

    張婕姝直言，慢速航行亦可有效降低碳排放，船舶在合適的時間到港，就不用再等，靠泊後就馬上卸貨。她強調，應該有很多技術手段提升航運韌性。（記者 宋健）