2025年2月28日，由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的宜昌東艷路長江公鐵大橋在湖北省宜昌市城區正式開工建設。作為國家「八縱八橫」高速鐵路網沿江高鐵通道的重要過江通道，這座橋樑不僅是全線規模最大的橋樑工程，更承載着推動區域經濟一體化、提升城市交通效率和促進生態保護的多重使命。

　中鐵大橋院副總工程師、宜昌東艷路長江公鐵大橋總設計師王碧波介紹，宜昌東艷路長江公鐵大橋地理位置特殊，跨越長江的同時也貫穿了中華鱘自然保護區的核心區與實驗區。為最大限度保護生態環境，中鐵大橋院設計團隊經過深入研究與科學論證，最終決定將大橋選址於宜萬鐵路下游56.5米處，並採用主跨800米的鋼桁梁斜拉橋設計方案。這一創新設計不僅有效規避了對中華鱘棲息環境的影響，還確保了橋樑結構的安全性與穩定性。

　該大橋集多種功能於一體，是目前世界上鐵路和軌道交通線數最多的公鐵合建橋樑。其交通功能涵蓋了沿江高鐵、呼南高鐵、城市道路以及遠期規劃中的軌道交通（近期作為慢行系統使用）。這種複合型交通佈局不僅滿足了當前及未來的多樣化出行需求，更為宜昌市乃至整個長江經濟帶的發展提供了堅實支撐。

　值得一提的是，宜昌東艷路長江公鐵大橋在設計理念和技術應用方面實現了多項突破，成為世界橋樑建設史上的里程碑式工程。它是全球首座採用分離式主桁鋼桁梁的橋樑，同時也是世界首座將鐵路佈置在上層、公路和軌道交通置於下層的斜拉橋。獨柱式鋼混組合混合橋塔的應用更是開創了先河，不僅顯著降低了施工對既有線路的干擾，還極大提高了橋樑的整體美觀度和經濟性。

　在材料與技術層面，為了克服傳統鋼桁梁雙層結合橋面板耐久性不足的問題，項目首次引入了超高性能混凝土橋面板，大幅延長了橋樑使用壽命。設計團隊還針對複雜工況開發了一系列新技術，例如中跨間隔佈置與邊跨墩頂佈置的分離式鋼桁梁聯結繫結構，解決了頂推施工後連接困難的難題；而鐵路在上鋼桁梁的梁端橫向連接裝置，則有效應對了非對稱荷載下可能出現的軌道位移問題，進一步提升了行車安全性。

　根據計劃，宜昌東艷路長江公鐵大橋的土建工期約為51個月，總投資達56.59億元人民幣。建成後，它將成為連接長江南北兩岸的重要紐帶，為沿江高鐵、呼南高鐵提供關鍵節點支持，同時也將極大地改善當地居民的出行條件，帶動周邊區域經濟發展。（記者 張迪 通訊員 何東升 曹雪）