3月15日，隨着起重船吊臂緩緩降落，重約3000噸的主線橋樑右幅35號預製墩台與海上樁基實現毫米級精準對接。至此，廈金大橋（廈門段）項目首個預製墩台吊裝作業圓滿完成，標誌着項目海上主線橋樑進入裝配化施工新階段，開啟項目建設「陸海協同、智能拼裝」快速實施模式。

    廈金大橋（廈門段）項目由廈門路橋工程投資發展有限公司建設，起於廈門本島，終點設互通接入廈門翔安國際機場，同步建設翔安支線，路線全長約19.62公里，其中主線長17.34公里，翔安支線長2.275公里。全線共85個墩台（187個構件）在項目墩台預製廠預製，再拖帶至海上施工現場進行吊裝。這是廈門路橋工程公司運用工廠化、預製化、標準化、綠色化施工技術，提升工程質量的又一次重要實踐。

    首次吊裝的墩台為劉五店航道橋東側非通航孔橋墩台，長18米、寬13.8米、高13.4米，重約3000噸。廈門路橋工程公司聯合施工單位中交一航局組建項目團隊，利用BIM虛擬建造技術建模，模擬生產過程，研發並應用「高精度構件匹配預製」「混凝土裂縫控制」等技術，實現裝配式墩台預製毫米級精度控制；引入數碼化施工技術，應用機械化、自動化、數碼化手段進行預製工藝提升和管理模式迭代升級。

    為解決墩台出運難題，全方位保障墩台安全移運，項目團隊研發大型智能化構件裝運平台，創新採用「4000T縱移斜船架及拉曳系統+液壓頂推台車」組合工藝，自主研發智能同步控制系統，進行船舶穩定性核算，將預製墩台精準移送至半潛駁船9號工程船出運。墩台拖帶航線經過漳州招銀航道、廈門港主航道、劉五店航道三條航道，項目團隊全方位評估拖帶航行風險，研究安全保障措施，在漳州海事局、廈門海事局、廈門港引航站等單位指導下制定墩台出運方案。通過海事部門精確指揮，首件墩台順利拖帶至吊裝現場。

    海上吊裝面臨風浪、潮汐、惡劣天氣等多重影響因素，廈門路橋工程公司攜手中交二航局為吊裝配備了國內最大雙臂架變幅式起重船——「二航卓越」執行吊裝任務。同時配備智能輔助決策系統，實時感知風、浪、流等環境條件，大幅提升施工效率、吊裝精度與安全係數。吊裝過程中，項目團隊對預製墩台的尺寸、重量和質量進行嚴格全參數覆核，對起重船動力系統與安全裝置進行全面檢查與調試，利用高精度傳感器和監控系統實時反饋數據。應用特大預製墩台智能化調位系統，將傳統人工調整升級為「海上數字大腦」自動糾偏，攻克浪涌擾動下千噸級預製構件動態糾偏難題，實現「一次吊裝、精準落位」。

    廈金大橋（廈門段）項目首個預製墩台的高精度吊裝，驗證了項目智能建造裝備的適用性，展示了項目團隊技術實力，為後續海上大規模預製墩台連續安裝作業提供了標準化技術示範。

    作為落實「深化兩岸融合發展，夯實和平統一基礎」的國家重大戰略工程，廈金大橋（廈門段）是構建廈金「同城生活圈」的先手棋。項目全線建成通車後，將與翔安機場、廈金航線共同構建起對台海陸空立體交通新格局，對福建省探索海峽兩岸融合發展新路，建設兩岸融合發展示範區具有重要意義。（記者 張迪 通訊員 檀署忠 張晶晶）