本年度財政預算案提出飛機乘客離境稅由120元加至200元，旅遊界立法會議員姚柏良批評加幅過高，削弱香港機場競爭力。財經事務及庫務局今日（23日）回覆法案委員會及政府就公眾提交意見作出回應，稱現時的增幅合理，無意作出調整，亦不會分階段或延期增加離境稅。姚柏良同日在社交媒體回應，理解政府致力開源改善財赤，但對於未能回應業界提出的關注事項，亦拒絕了再考慮檢討加稅方案的訴求感到失望。

　姚柏良撰文稱，他尤其關注以下數點：第一，無提供客觀數據分析。加稅欠缺科學化分析，局方回覆只重複在法案委員會上論點，理據薄弱，忽視加機場稅費對旅客及經濟影響評估的客觀分析。根據國際機場協會（ACI）數據，機場稅費增加10%將導致0.9%的旅客流失。如香港國際機場的客運量估算，約300萬名旅客可能受影響。

　第二，無視總稅費偏高。政府以2016至2018年間機管局收取機場建設費為例，試圖證明加稅影響有限，是不當比喻。當時旅遊業處於高峰，機場使用屬剛性需求，旅客對價格敏感度較低，而現時世界航空領域大格局，近年因疫情和地緣政治因素影響變化甚大，不可同日而語。香港機場現時的綜合總稅費已屬偏高，若落實加幅後，機場總稅費將大幅提高至355港元至425港元，「領先」亞洲區內大部分機場。如此高稅費，不單削弱機場競爭力，亦扼殺了廉航的發展空間。

　第三，無危機意識。目前航空業非為航司之間的競爭，而是樞紐與樞紐之間的競爭，環顧區內主要國際機場相比2019年的恢復率介乎92%至116%，本港則為74%。本港機場不單要追回疫情前水平，更要追趕三跑建成後1.2億客運量的目標，是長遠而艱巨的任務，但文件將機場客運量增長視為理所當然，並無危機意識，難以令人釋疑。