傳統的士與新興網約車之間，最近又有新狀況，由於新網約平台的加入，的士業界擔心生意再減，某些的士團體甚至遂揚言若政府不叫停白牌車，數千輛的士車主及司機將於3月5日上午開始「暫停載客服務」，且不少於5天停運云云。網約車無疑是時代產物，的士大罷駛定不會獲得公眾支持，甚而因其不負責任對市民造成不便而適得其反，當然還會影響到司機和業界本身的利益。以極端手段挾持政府與公眾，這種將商業矛盾轉嫁予社會承擔，極不負責，誠乃下策，實百害而無一益處。正道是協商解決，各持份者有商有量，找出兼容傳統與新興、同時有利業界與市民的共贏之路。

政府實已積極研究規管網約車平台，的士業界亦可循既定架構表達意見。政府和業界代表將於下周在交通諮詢委員會轄下「提升個人化點對點交通服務工作小組」的會面。當局原已訂出，在全面考慮研究結果和聆聽持份者的意見後，料於今年內就規管網約車提出立法建議。業界誠宜把握機會，心平氣和地發表建議，一起處理眼前問題，尤其是點對點交通服務應如何適應新時代新生態等。事實上，的士業界內部亦非全面支持罷駛，有別的團體便表態說不會參與行動。

自從Uber進入香港市場，個人點對點交通服務的行業生態發生巨變，傳統的士業界的營運模式面臨衝擊。觀乎內地，早就將網約車合法化，不少內地網約車平台亦趁機進軍香港市場謀分一杯羹。對無牌提供收費接載服務的「白牌車」猖獗，更令持牌車主及司機搵食艱難，其難處令人同情。其實，港府深明現狀，多年來皆強調要保護合法權益，執法部門亦有放蛇取締白牌車，這些手段正在發揮作用，效果逐漸彰顯。惟無可否認，本港確實存在網約車非法經營，對傳統的士業界利益造成打擊的情況。不過，這種情況政府正在加大力度，全力解決。

為切實解決問題，的士行業革新及變革網約車平台刻不容緩，具體如何改變？可以從打擊和監管兩方面着手。一是規管網約車平台及網約的士服務，其中亦包括市面上掛牌在旅行社下約1000輛的酒店車（7人車），不讓白牌車合法化；另一思路是讓部分合資格的白牌車合法經營，政府會考慮透過發牌制度規管白牌車，但會限制發牌量，以及抽稅和牌費補貼傳統的士，其中記分制度成為核心內容，為每位司機設定15分的初始分值。違規行為一經定罪即扣分，累計扣滿10分須參加改進課程，兩年內累計扣滿15分則會被暫時吊銷駕駛執照。此等舉措，皆在切實執行之中。

他山之石，可以攻玉。新加坡的士行業的改革經驗為香港提供了參考。該國通過分級服務、司機培訓以及全面監管，成功在兩年內將投訴量減少了46%。尤其是在司機培訓和服務提升方面，新加坡的經驗凸顯了對行業文化的重塑。

香港的士改革之路並非一蹴而就，要破舊立新，要重建信任，需要時間，更需要耐心。一輛輛紅色的士承載的不僅是乘客的旅程，更是香港的城市形象與尊嚴。無論如何，香港的士行業正在經歷一場深刻的改變，在此過程中，更須相關各方同心協力，有商有量，在既定框架內提意見，講訴求，共謀出路。一言不和，動輒罷駛，或威脅罷駛，極不負責，實為全輸，絕非良策，切記切記！

香港商報評論員  李藝帆