隨着出口業績屢創新高，中國汽車正在加速駛向海外。

　中國汽車工業協會數據顯示，2024年中國汽車出口585.9萬輛，同比增速達19.3%，與2023年的491萬輛相比增長了近百萬輛，蟬聯全球汽車出口第一大國。

　不少車企2024年出口錄得兩位數增幅。據中汽協統計，比亞迪去年整車出口43.3萬輛，同比增長71.8%。長安出口53.6萬輛，同比增長49.6%；江淮出口24.9萬輛，同比增長46.7%。

　奇瑞2024年出口114.5萬輛，同比增長21.4%，連續22年位居中國品牌乘用車出口第一；吉利2024年出口超40萬輛，同比增長超53%，創其歷史新高。

　從2021年超200萬輛，到2022年超300萬輛、2023年超400萬輛，再到2024年超500萬輛，近年來中國汽車出口連邁幾個百萬級台階，實現跨越式發展。

　中汽中心資深首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心總工程師吳松泉接受中新社記者採訪時稱，中國汽車出口屢創佳績，是汽車產業鏈核心競爭優勢充分體現的結果，也是車企積極出海發展的階段性成果。

　他認為，中國汽車出海的優勢主要體現在三個方面：新能源汽車不論是設計理念，產品性能質量，還是用戶使用體驗，都具備較高水平，國際競爭力較強，傳統燃油汽車在新興市場也具備較強競爭優勢；汽車產業鏈基礎較好、品類豐富，零部件體系完備、企業眾多，能為汽車產業出海提供支撐；動力電池等部分關鍵零部件具備競爭優勢。

　在北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔看來，電動汽車崛起是中國汽車出口加速增長的重要原因之一。得益於起步早、掌握核心產業鏈，中國電動汽車技術水平高且成本低，在國際市場優勢突出。

　值得注意的是，近年來中國車企正從「產品出海」加速邁向「製造出海」。如吉利在東歐、亞太、中東、非洲等地建立了6家工廠，強化本地化製造和本地化採購。奇瑞2024年4月與西班牙Ebro-EVMOTORS公司簽署協議成立合資企業，11月雙方組建的合資工廠已下線首款產品EBROS700。

　在新能源汽車產線方面，長城汽車已在泰國建立起新能源生態體系，比亞迪也在泰國建立了其海外產能最大的工廠。

　吳松泉表示，從產業發展規律看，汽車企業在海外市場佔據一定規模後，一般會轉向本地化生產和供貨，將生產基地布局在消費市場附近，以更好滿足個性化需求，更快應對市場變化。越來越多中國車企選擇本地化生產，表明中國汽車出海即將進入新發展階段。

　不過，中國汽車出口雖大幅增長，但產業國際化水平與汽車發達國家相比仍有差距，需在海外市場銷售服務體系建設和本地化發展方面繼續「補課」。

　吳松泉表示，車企國際化發展通常要經歷產品出口規模化、海外運營本地化、經營布局全球化三個階段。相比本國出口量，海外銷售量更能反映車企國際化水平和市場競爭力。當前，中國品牌車企海外銷量達到百萬輛規模的並不多，今後仍需在海外汽車製造業務上持續發力。

　不少車企正蓄勢待發。比亞迪日前稱，今年將推動更多品牌和車型進入海外市場。

　吉利集團表示，今年計劃增加300多個海外銷售及服務網點，進一步提升渠道覆蓋和售後保障能力。此外，還將加速建設海外工廠和生產基地，在印尼、越南、中亞、非洲等多個地區推進本地化製造，提高全鏈成本競爭力。（中新社記者 李曉喻）