冬日清晨，深圳地鐵首班車緩緩駛出，熙熙攘攘的人流湧入地下世界，開啟嶄新一天。在這座快節奏的一線城市，地鐵與千萬市民的生活同頻。從2004年深圳地鐵一期工程的「十字」型線網，到今天的放射型密集路網，20年間，深圳地鐵以軌道為筆，擘畫城市的骨架和肌理，累計運送超206億人次。如今，一條條地鐵線路猶如毛細血管，連接各個角落，放大市民出行半徑，重塑城市空間布局，串起百姓的美好生活。

　二十年里程增長近30倍

　2004年12月28日，地鐵1號線羅湖站至世界之窗站、4號線福田口岸站至少年宮站開通運營，線路全長21.3公里。從此，深圳進入「地鐵時代」。

　開通當天，2萬餘名深圳人共同見證了這一刻。開站前一個半小時，等車長龍綿延長達千米。從這一天開始，深圳軌道建設也按下了「加速鍵」。

　今年，深圳城市軌道交通里程將增至595.1公里。

　放眼望去，深圳城市軌道交通、城際鐵路、國家鐵路「三鐵」工程正進入新的建設高峰期，共有2條國鐵和地方鐵路、4條城際線路以及20條（段）地鐵線路全面建設中，「三鐵」在建里程達626.6公里。其中，國鐵、城際方面，在建工程包括穗莞深城際機前段及前皇段、深汕鐵路、深大城際、深惠城際、大鵬支線、平鹽鐵路改造工程等6條線路7個項目共348.43公里，城市軌道交通方面，地鐵三期、四期及四期調整工程、五期工程20個項目共278.21公里線路均在有序實施建設。

　軌道上的灣區加速建設

　預計到2027年，穗莞深城際、深惠城際、深大城際、深惠城際大鵬支線、深汕鐵路共計5條線328.69公里基本建成，8號線三期等10條地鐵四期調整線路（段）75.5公里全部建成。

　到2030年，7條高鐵、9條城際線、1條貨運線、5條鐵路聯絡線、4處鐵路樞紐共26個鐵路項目將建成，運營服務里程超過1000公里，全面覆蓋大灣區「一小時通勤圈」，實現深圳都市圈城市核心區和粵港澳大灣區核心城市核心區樞紐間半小時直達、大灣區主要城市間1小時通達、主要城市至廣東省內地級城市2小時通達、主要城市至相鄰省會城市3小時通達的交通圈，形成完善的現代綜合交通運輸體系，建成「軌道上的大灣區」。

　曾經，路面交通擁堵，山鄉郊野難行，軌交路網稀疏。如今，「人享其行、物暢其流」已初步實現，軌道交通已經成為深圳人獲得感最強的領域之一，「軌道上的深圳」映射出城市的澎湃活力。

　深圳地鐵客流如鯽。深圳晚報記者 嚴文婷 攝

　深圳地鐵建設歷程

　2004年

　地鐵1號線羅湖站至世界之窗站、4號線福田口岸站至少年宮站開通試運營，線路全長21.3公里，設站20座。

　2019年

　共有地鐵三期、四期工程的16條（含延長線，不含4號線北延段）約284公里項目同時在建，創歷年之最。

　2020年

　一年開通6條地鐵新線及延長線、新增107公里地鐵線路。

　2022年

　開通的「五線三樞紐」，深圳地鐵也正式邁入「500公里」時代，全面覆蓋羅湖、福田、南山等9個市轄行政區。

　2023年

　深圳城市軌道交通五期建設正式拉開序幕，共規劃11條線路總長185.6公里、總投資1952億元，線路數量及里程均創深圳歷次建設規劃之最。

　2024年

　地鐵3號線四期、7號線二期、11號線二期、12號線二期及13號線一期南段5條共計28公里線（段）開通在即。年內，深圳城市軌道交通里程將增至595.1公里，車站417座，躋身世界級城市前列。（深圳晚報記者 董玉含）

　頂圖圖説：12月26日傍晚，在深圳地鐵3號線老街站，市民排隊等候列車進站。深圳晚報記者 嚴文婷 攝