如今，天晴的時候落地廣州白雲機場，已經能清晰地看到T3航站樓分明的輪廓，「灣區之翼」展翅飛翔姿態躍然呈現，根據規劃，最快到明年底，旅客就可以到這座嶄新的航站樓乘坐飛機了。

　廣州白雲機場三期擴建工程建設提速、佛山沙堤機場新航站樓投產、香港機場第三跑道啟用、落戶高明的廣州第二機場也獲批開建……一個世界級機場群，正在粵港澳大灣區崛起。

　白雲機場，更大了

　2024年的最後一個月，廣州白雲機場三期擴建工程建設跑出「加速度」。

　走進T3航站樓項目建設現場，可以看到T3航站樓主體結構已經建設完成，實現全面封頂合龍，金屬屋面及幕牆工程收尾工作正在推進，機電安裝和裝飾裝修施工逐步開展，高聳的塔吊，正靈活地將一塊塊沉重的建築材料從地面吊起，精準地放置在預定的位置。工地上機器轟鳴聲和車輛裝載聲交織在一起，各路建設「大軍」正全力以赴地推進着工程進度。

　目前各項工程建設成果顯著，綜合交通中心工程項目主體結構處於收尾階段，正在進行機電管線施工。東飛行區正在進行場道工程施工，場道各標段正全面推進混石墊層、水穩、道面、下穿通道等工程施工，第三期不停航施工正按計劃實施。

　「目前整體進度已超70%，預計年底前實現正式通電。」中建三局廣州白雲國際機場T3航站樓項目黨支部書記、項目經理樂俊說：「當下全員鬥志昂揚，將一鼓作氣衝刺通航目標，助力粵港澳大灣區機場群建設。」

　不僅是規模越來越大，更重要的是從廣州出發，通達世界。12月22日6時許，自加拉加斯起飛、經停莫斯科的V0770航班，順利飛抵廣州白雲國際機場，這是今年廣州白雲機場新開通的第38條國際航線，廣州白雲機場世界級樞紐的輻射帶動作用進一步增強。

　航空物流暢通雙循環、穩定產供鏈、保障國家經濟安全的支撐作用在日益凸顯。就在上個月，以「中國樞紐，鏈通全球」為主題，2024年國際航協（IATA）北亞區CARGO DAY暨廣州國際航空貨運樞紐高質量發展大會就在白雲機場舉辦，大會上，華南郵政航空（國際）樞紐中心宣布啟用、菜鳥華南eHub項目落地、廣州白雲機場貨運口岸綜合查驗中心啟動建設……伴隨着白雲機場國際航空樞紐能級不斷提升，廣州國際航空貨運樞紐建設已駛入高質量發展的快車道，實現「本土貨，運全球；全球貨，聚廣州」。

　據了解，白雲機場三期擴建工程完工後，白雲機場年旅客吞吐能力將達到1.2億人次、貨郵吞吐能力達到380萬噸，終端旅客吞吐能力達到1.4億人次、貨郵吞吐能力達到600萬噸，客貨吞吐規模將在全球處於領先地位。

　「接下來，我們將鉚足闖的氣力，鼓足拼的氣勢，下足幹的功夫，全力推進廣州白雲國際機場三期擴建工程，加快推進廣州白雲國際機場全方位門戶複合型國際航空樞紐建設。」在建設現場，廣東機場集團工程建設指揮部機電工程部員工劉毅這樣說。

　廣州第二機場，要開建了

　廣州第二機場，已經呼之欲出。

　12月19日，珠三角樞紐（廣州新）機場同步實施工程招標結果出爐，由中鐵建工集團中標，根據此前的招標公告，同步實施工程包括T1航站區、橋樑、隧道工程、北航站區預留工程等，這也意味着該機場航站區建設已經距離開工不遠了。

　新機場位於佛山高明，目前根據初步規劃，珠三角樞紐（廣州新）機場預計2028年投產，屆時，佛山沙堤機場民用業務也將整體轉場至新機場，屆時，珠三角樞紐（廣州新）機場將成為粵港澳大灣區國際航空樞紐之一、廣州國際航空樞紐的重要組成部分、大灣區西部綜合交通樞紐以及大灣區國際貨運航空樞紐之一，預測到2035年，該機場旅客吞吐量達到3000萬人次，到2050年旅客吞吐量為6000萬人次以上。

　珠江西岸正迫切期待着新機場的到來。

　在大灣區機場群當中，廣州白雲機場、深圳寶安機場和香港國際機場3大機場的旅客吞吐量處於遙遙領先的狀態，均位於珠江東岸。因此，新機場除了分擔白雲機場逐漸趨向飽和的客流，也可進一步均衡廣東的機場布局，拓展肇慶、陽江、茂名、雲浮等地客源。

　以雲浮為例，雲浮在東融灣區的交通路網規劃中，一直將廣州新機場作為重要節點。為了充分發揮廣州新機場的帶動作用，雲浮還主動謀劃了佛肇雲高速。這條高速位於廣昆高速和深羅高速之間，直接通往廣州新機場，將進一步促進雲浮與大灣區之間的交通連接，為雲浮的空港經濟發展「再添一翼」。

　在雲浮雲城區東部，廣東金屬智造科技產業園內高樓廠房林立，道路平整開闊。園區內，金晟蘭和南方東海兩個百億項目快馬加鞭建設。廣東金晟蘭冶金科技有限公司年產800萬噸優特鋼項目總投資150億元，未來將成為廣東最大規模的短流程煉鋼企業；產業園另一側，計劃總投資180億元的南方東海精品鋼項目也正全速推進。該產業園離廣州新機場僅有30多公里，機場的建設將為其拓展更廣闊的產業發展空間。

　下一站，世界級機場群

　大灣區的機場們，正在紛紛「上新」。

　在珠三角樞紐（廣州新）機場建成之前，佛山沙堤機場仍將繼續分擔着大灣區日益增長的民航客流。就在26日，佛山沙堤機場新航站樓正式投入使用，據了解，新航站樓佔地面積8060平方米，總建築面積11395平方米，可滿足目標年2028年旅客吞吐量260萬人次使用需求。「新航站樓投運後，我們將進一步優化、拓展航線網絡，創新服務產品，圍繞安全、正點、便捷、經濟的品牌定位，更好地滿足旅客日益增長的美好出行的生活需求。」佛山機場基地航司中國聯合航空相關負責人表示。

　12月9日，澳門國際機場橫琴前貨站項目在橫琴粵澳深度合作區落地，用作建設澳門國際機場橫琴前置貨站，力爭在明年第一季度啟動建設，進一步提升澳門機場航空物流能力。

　就在上月底，香港國際機場三跑道系統正式啟用，實現三條跑道同時運作。三跑道系統將會大幅提升香港國際機場運力，預計在未來約10年內達到處理1.2億人次年客運量及1000萬公噸年貨運量的目標。

　「香港國際機場是香港乃至整個粵港澳大灣區通往世界的重要門戶，三跑道系統將顯著提升整體機場運力，進一步擴大航空交通網絡。」香港機場管理局主席林天福表示。作為基地航司，國泰集團行政總裁林紹波表示，國泰集團預計將於2025年1月起恢復疫情前100%航班數量，國泰航空及香港快運的客運航點總數預計在2025年突破100大關。

　根據國際航空運輸協會預測，到2030年，粵港澳大灣區航空客貨運需求量將達3.87億人次、2000萬噸。「未來希望能進一步深化大灣區內機場資源整合，吸引更多人流、物流、資金流在大灣區內高效流動。」香港機場管理局首席營運總監張李佳蕙表示。

　中國民航局此前發布的《關於支持粵港澳大灣區民航協同發展的實施意見》（以下簡稱《實施意見》）提出，到2025年，基本建成粵港澳大灣區世界級機場群。到2035年，全面建成安全、協同、綠色、智慧、人文的世界級機場群，為全面建成宜居宜業宜遊的國際一流灣區發揮戰略性、基礎性作用。當前，大灣區內多個機場都在擴容建設、加速布局。世界級機場群逐漸成形，將為粵港澳大灣區發展插上騰飛翅膀。

　2024廣東經濟看點

　為什麼大灣區需要這麼多機場？

　機場，各大城市的兵家必爭之地。作為超級「流量」入口，機場既是門戶樞紐城市的標配、城市能級和發展水平的體現，也是航運物流、先進製造等臨空經濟的重要支撐。有無機場、機場多少、吞吐量幾何，一直都是決定城市及城市群的綜合交通能級的重要指標。

　廣東的機場數量其實並不算多。根據國家民航局公布的2023年年末數據，全國共有259座民用運輸機場，其中民用機場最多的省份是新疆，坐擁25座機場。其次是內蒙古、四川、雲南、黑龍江、貴州，數量都在十座以上。廣東則只有9座民用機場，分別是廣州白雲國際機場、深圳寶安國際機場、揭陽潮汕國際機場、珠海金灣機場、湛江吳川機場、梅州梅縣機場、韶關丹霞機場、佛山沙堤機場、惠州平潭機場。

　從城市群來看，此前，長三角城市群已有24座大型通用機場，加上在建、遷建和規劃新建的8座機場，未來整個長三角將會湧現32座民用運輸機場。而粵港澳大灣區目前僅有7座運輸機場。

　從機場吞吐量來看，廣州白雲機場在全國（不含港澳）連續多年排名第一，但是在城市的航空旅客吞吐量上，卻僅僅位居第四，上海、北京、成都三座雙機場城市均排名在廣州之前。

　與此同時，民航市場持續保持旺盛。民航局數據顯示，截至12月15日，我國航空公司完成旅客運輸量超過7億人次，創我國民航發展歷史新高。特別值得關注的是，中小機場旅客吞吐量也增速非常快，航旅縱橫大數據顯示，今年國內中小機場總體旅客吞吐量超2億人次，同比增長約13%。

　國際航協預計，到2035年，粵港澳大灣區民航旅客吞吐量將突破4億人次，貨郵吞吐量超過2000萬噸。粵港澳大灣區龐大的客貨流市場，正等待着一個引領全球、高質量發展的世界級機場群到來。