1月23日上午9時許，廣南聯絡線項目廣州現場氣氛緊張而有序，隨着現場履帶吊機一聲鳴笛，重374.2噸、直徑12.85米的「永慶號」盾構機刀盤成功下井落位，與機身主體精準「合體」，標誌着「永慶號」盾構機即將進入調試環節，盾構施工已然「蓄勢待發」，開啟爭分奪秒的攻堅衝刺。

　「永慶號」盾構機即將起征的西塱隧道，是華南高速鐵路隧道界的「彎道王者」。其最小轉彎半徑僅605米，而盾構機最大開挖直徑12.85米、裝機總功率近1.2萬千瓦，需挑戰 550米的轉彎極值，相較於常規 2千米左右轉彎半徑的鐵路施工，難度呈指數級攀升。為此，參建團隊為「永慶號」打造前大後小階梯式盾體，巧妙化解轉彎「卡殼」危機；配備推進系統浮動裝置與高精度導向系統，如同為盾構機裝上「智能平衡杆」，實時校準掘進姿態，護航管片以最佳質量成型。

　此外，面對盾構始發段埋深淺、區間地質條件複雜、盾構下穿廣珠城際動車運用所、地鐵22號線，石壁東涌、陳村水道等眾多河流的風險，由廣州局集團廣州工程建設指揮部、中鐵十一局、鐵建重工共同研製的「永慶號」配置了高精度氣液壓力平衡「雙倉」系統，直接與掌子面接觸的泥水倉和氣墊倉，可快速感知掌子面壓力波動，對前方土體形成有效支撐，從而減小對地表建構築物影響。針對複合地層盾構掘進中的泥漿「滯排」難題，該盾構機還採用了普通直排式和螺旋機直排式相結合的環流系統，可根據地層變化及時切換泥水環流模式，保障盾構機在複合地層中平穩掘進。

　為確保此次吊裝順利「合體」，廣州工程建設指揮部組織參建單位科學部署、超前謀劃，不斷整合資源、優化配置，詳細制定刀盤吊裝下井方案，多次進行吊裝模擬。充分發揮黨建聯創共建優勢，火速集結黨員先鋒隊、青年突擊隊，在重點環節築牢「紅色防線」，全方位強化人員培訓與技術交底，確保刀盤與盾體「嚴絲合縫」對接。

　下一步，項目團隊將緊鑼密鼓開展盾尾安裝、連接管線、整機調試、反力架安裝、負環拼裝等關鍵施工，為盾構首發夯實根基。

　新建廣州站至廣州南站聯絡線建成後，將連通廣州、廣州白雲、廣州南等鐵路樞紐主客站，進一步完善廣州樞紐主客站間互聯互通，增強樞紐及路網運輸靈活性，成為強化廣州市灣區引擎定位，建設世界級交通樞紐的有力支撐。