打開「i深圳」App，進入服務頁面中的「交通出行」，點擊「超級快充」，密集的紫色Logo出現在屏幕上，隨意點進一個，按照導航指示開過去，一座超充站就出現在眼前。進入充電站地圖，車主可根據車型選擇不同類型的充電樁，充電樁的忙閒情況、距離遠近等也一目了然。

　擴大新能源汽車充電服務覆蓋，讓車主充電更便捷，深圳以小切口，抓好民生實事。「深圳超充」的紫色統一標識已然融入深圳街景，「一杯咖啡，滿電出發」的宣傳語更是深入人心，「超充生活」正在向着更加智能化的方向發展。

　今年「五一」，30歲的白領小劉趁着促消費的優惠，入手了一輛新能源汽車，這是他的第一輛車。入手前，小劉認真了解了深圳的充電設施，認為應該不會為充電焦慮。

　確如小劉所想，家住龍崗的他，在福田的寫字樓上班，每天單程通勤的時間大約在半小時左右，確實很方便。

　周一早上8點，小劉準時從家裏出發，8點半到8點45分，他將車駛入公交大廈的充電站，快速找到超充樁充電，並打開手機瀏覽新聞或旅行類訊息。10來分鐘後，車子滿電。而此時，一篇旅行博主的推文或許還沒看完。

　周末，小劉喜歡約朋友在南山吃飯。飯後，小劉看了看車子，依然還有超過百公里的電量，他就近補個電，依然只花了不到10分鐘就滿格了。

　「我喜歡自駕遊，到大鵬或者出市出省我都開過。」小劉告訴記者，「我的車是800V的液冷超充，充電快續航里程也長，所以我都是想起來才充一下電。深圳找充太方便了，我不用像早期那些新能源車主一樣，專門規劃充電時間，基本上一兩周充電一次，完全足夠，沒有焦慮。」

　關於充電費用，小劉駕車去過好幾個省市，在他看來，深圳的充電費用採用峰谷期來調節，車主可以自由選擇。且充電服務費平均一度電為4毛或者5毛，「這在全國範圍內都算是很低了。」小劉笑着說。

　年初小目標 力爭超充站達1000座

　2024年深圳政府工作報告中提出，新建充電樁5萬個、綜合能源補給站10座，力爭超充站達1000座。

　除此之外，還要完善提升光儲充放一張網，建設虛擬電廠管理平台3.0，推進源網荷儲一體化和多能互補發展。

　年末成績單 超充站達1002座

　據市發展改革委統計數據顯示，截至目前，深圳累計建成超充站1002座、充電設施41.4萬座、光儲超充和車網互動一體化站100座，順利完成超充站達1000座的年度目標。這也是繼今年4月底超級充電站數量首次超過傳統加油站後的新突破，超充站全市域覆蓋。深圳「超充之城」的夢想已成現實。

　除了在超充站數量上領跑，深圳還不斷完善政策體系，印發一批全國首創的地方標準，已全國首發6項超充引領性地方標準。

　市民有話說 期待單獨識別超充樁

　在小劉看來，在深圳，幾乎沒有充電焦慮是事實，但是如何做好實際標識則是個問題。小劉告訴記者，以自己和身邊朋友買車的情況來看，適配800V液冷的超充車實際上在最近兩年才開始普及。深圳雖然是布局新能源最早的城市，但是由於變壓器的規模不同問題，超充槍在每個充電站的佔比並不高。而且由於沒有非常明顯的單獨標識，導致許多使用慢充樁或者快充樁的車主使用超充槍充電，但並不會節約時間。他希望在標識上能有所改進。

　另一方面，小劉希望能盡快普及家用充電樁。小劉認為：「若是允許車主在小區內安裝家充樁，就更方便了。晚上充滿電，白天在哪兒都能充上電，方便又省錢。」（深圳晚報記者  董玉含）

　圖均為深圳晚報資料圖