近日，隨着直徑達12.06米的盾構機刀盤開始轉動，「廣花鐵兵25號」土壓平衡盾構機正式啟動，標誌着國內最小淨距並行大直徑盾構隧道全面進入掘進階段。與此同步，「廣花鐵兵2號」盾構機在京溪路站始發，廣州東站至京溪路站區間（以下簡稱廣京區間）雙線盾構均已開始掘進。

    截至目前，廣花城際鐵路（廣州東-花都天貴）土建工程累計完成43%。7座車站中，2座車站已封頂，5座車站均進行土建施工；7個區間全部進行土建施工；共20台盾構機正在掘進。空港車輛段進行土建施工。

    左右線管片淨間距僅1.14米

    花城街站為廣花城際鐵路的終點站，為地下三層島式站台，車站全長735米，標準段寬為24米，基坑深度35米。花城街站為複合地層，存在局部上軟下硬、溶洞等不良地質。

    為確保施工安全和效率，花城街站配線段雙線隧道採用盾構法施工，開挖直徑為12.06米，左右線管片淨間距僅1.14米，是國內首條最小淨距並行大直徑盾構施工的雙線隧道，施工難度極大、風險高。

    盾構直徑越大，刀盤開挖切削範圍與對地層的擾動程度也相應增加，地層自穩能力降低，而左右線管片間距過小則會疊加雙隧道間土體應力，容易引發管片錯台甚至滲漏，存在掘進過程中掌子面失穩、地表沉降等風險。

    為確保盾構施工安全，廣州地鐵聯合建設團隊積極行動，多次組織相關專家諮詢、論證、優化方案，開展技術攻關，在雙線隧道中間的風化破碎地質地段設置0.6米厚，且由玻璃纖維筋及水下混凝土構成的分隔牆，運用科研數字監測技術全方位監測盾構施工關鍵部位與環節，大大減少隧道施工過程中對周圍土體的擾動。

    為提升盾構機推進姿態控制與管片拼裝精度，建設團隊採用新型縱縫滑入式CT連接件、避免管片出現錯台、破損、滲漏水問題。在先行隧道貫通後，建設者們採用特製的10米長內支撐台車對其進行同步保護和智能監測，避免後行隧道施工對先行成型隧道造成影響。

    廣花城際廣京區間右線盾構機「廣花·鐵兵2號」也順利始發，標誌着廣京區間雙線進入盾構掘進階段。

    （註：車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公布為準。）（記者 黃裕勇 通訊員 張潔 林佳 李翔宇）